E-Power Italia SRL, fattura al cliente il prodotto acquistato come mezzo e-green per marketing pubblicitario, in modo da detrarre fiscalmente il 100% del costo.<\/p>\n\n\n\n
A riprova di quando suddetto il Codice della strada<\/em> (art. 50 del D. Lgs. 30\/04\/1992 n. 285) definisce come quelle \u201cdotate di un motore ausiliario elettrico avente potenza nominale continua di 0,25 KW la cui alimentazione \u00e8 progressivamente ridotta ed infine interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km\/h o prima se il ciclista smette di pedalare<\/em><\/strong>\u201d, la risposta sulla detraibilit\u00e0 del costo \u00e8 affermativa<\/u><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Infatti, con tali caratteristiche il mezzo resta, in tutto e per tutto, una bicicletta<\/em> (o, se si preferisce, un velocipede<\/em>, per usare un termine tecnico) e non diventa quindi un ciclomotore<\/em>, che invece \u00e8 definito dall\u2019art. 52 come il veicolo \u201ca motore a due o tre ruote aventi le seguenti caratteristiche: a) motore di cilindrata non superiore a 50 cc, se termico; b) capacit\u00e0 di sviluppare su strada orizzontale una velocit\u00e0 fino a 45 Km\/h\u201d<\/em> (a tale categoria appartengono, per intenderci, anche quelli elettrici, sia pure come \u201cveicoli atipici\u201d assimilati).
Questa precisazione \u00e8 importante perch\u00e9 \u201calla vista\u201d i due veicoli possono effettivamente sembrare molto simili, ma vi \u00e8 una differenza sostanziale ai fini fiscali, dato che per le biciclette<\/em> \u2013 anche \u201ca pedalata assistita\u201d \u2013 non operano le limitazioni alla deducibilit\u00e0\/detraibilit\u00e0 previste dagli artt. 164 T.U.I.R. e 19-bis1 <\/em>del D.P.R. 633\/72, rispettivamente per le imposte dirette e per l\u2019iva, che si applicano invece, come sappiamo, alle autovetture, alle motociclette e ai ciclomotori, ivi compresi quelli elettrici assimilati (in tal senso vedi anche la circ. Min. Fin. Dip. Ent. Dir. Centr. Affari giuridici e contenzioso tributario n. 48\/E del 1998, Par 1).
Ne consegue che per gli oneri relativi a tali mezzi si applica il criterio generale dell\u2019inerenza<\/em> (art. 109 T.U.I.R per le imposte dirette e art. 19 D.P.R. 633\/72 per l\u2019Iva) per il quale notoriamente le spese sono deducibili<\/em> ai fini delle imposte dirette, e detraibili<\/em> ai fini iva, se e nella misura in cui<\/em> si riferiscono ad attivit\u00e0 da cui derivano o possono derivare ricavi o proventi che concorrono a formare il reddito, ovvero effettuate nell\u2019esercizio dell\u2019impresa.
La corretta applicazione di tale principio postula quindi una verifica \u201crealistica\u201d in ordine all\u2019effettiva afferenza del bene all\u2019attivit\u00e0 che, se non pu\u00f2 essere negata in senso assoluto per veicoli del genere, deve per\u00f2 essere \u201ctemperata\u201d a causa della natura strettamente personale del bene, per la quale sarebbe difficile o forse impossibile provarne \u2013 in caso di eventuali verifiche \u2013 l\u2019utilizzo integrale <\/em>per l\u2019attivit\u00e0.
Ecco quindi che se la deducibilit\u00e0 delle spese riguardanti questi veicoli non soffre, contrariamente a quello che accade per autovetture, motociclette e ciclomotori, di alcun limite di costo, \u00e8 pur vero che proprio la corretta applicazione del principio generale dell\u2019inerenza<\/em> impone una deducibilit\u00e0<\/em> limitata \u2013 quantificandone l\u2019uso privato in una \u201csalomonica\u201d percentuale del 50% \u2013 delle relative spese considerando l\u2019uso promiscuo<\/em> (privato e aziendale) a cui inevitabilmente il mezzo andrebbe incontro.<\/p>\n\n\n\n